Operator jalur Rusia sedang membangun lebih banyak kapal pemecah es tenaga nuklir, karena mereka mengantisipasi peningkatan signifikan dalam perjalanan oleh perusahaan-perusahaan China.
Perusahaan China menunjukkan minat yang semakin besar untuk mengirim barang-barang ke Barat melalui Rute Laut Utara - jalur Arktik yang berbeku yang terbuka setiap musim panas - menurut Rosatom, perusahaan Rusia yang mengoperasikan infrastruktur sepanjang rute tersebut.
Perusahaan mengantisipasi peningkatan signifikan dalam jumlah perjalanan oleh perusahaan Cina sepanjang jalur laut Siberia Utara (NSR) selama musim pelayaran musim panas-automat yang akan datang, dan sedang menambahkan lebih banyak kapal pemecah es tenaga nuklir ke armadanya untuk menangani aliran lalu lintas yang semakin meningkat.
Trafik kargo di NSR - tautan pelayaran terpendek antara wilayah Pasifik dan Amerika dengan Eropa Barat - terus meningkat, Rosatom menyampaikan kepada Pos melalui surel. Pada tahun 2024, sebanyak 92 perjalanan transit diselesaikan, mengangkut lebih dari 3 juta ton kargo.
Apakah Anda memiliki pertanyaan tentang topik dan tren terbesar dari seluruh dunia? Dapatkan jawabannya dengan Pengetahuan SCMP , platform baru kami yang berisi konten terpilih dengan penjelasan, FAQ, analisis, dan infografik yang dibawakan oleh tim pemenang penghargaan kami.
"Dalam tahun 2025, perusahaan dari China berencana untuk melakukan setidaknya satu setengah kali lebih banyak perjalanan sepanjang jalur NSR dibandingkan tahun lalu," kata Rosatom, meskipun tidak memberikan angka spesifik untuk perjalanan perusahaan China.
Data muatan menunjukkan bahwa ekspor energi Rusia ke Tiongkok saat ini mendominasi pengiriman transit melalui jalur laut Siberia Utara (NSR), dengan 95 persen dari semua pengiriman transit bergerak dari Rusia ke Tiongkok pada tahun 2024, menurut Pusat Logistik Tinggi Utara, sebuah institut transportasi Arktik yang terafiliasi dengan Nord University dari Norwegia.
Minyak mentah tetap menjadi muatan utama, menyumbang 1,89 juta ton barang yang dikirim sepanjang rute tersebut tahun lalu. Barang komoditas massal seperti bijih besi, batubara, dan pupuk menyusul sebagai sumber muatan terbesar kedua, dengan 877.000 ton.
Barang bari utama yang dikirim dari Cina ke Rusia, sementara itu, termasuk suku cadang mobil, peralatan konstruksi dan bahan, mobil penumpang, pakaian, sepatu, dan produk kimia, menurut data tersebut.
Rosatom, yang mengoperasikan armada kapal pendingin nuklir tunggal di dunia, berencana menambah empat kapal lagi untuk menemani kapal-kapal sepanjang jalur Arktik, yang akan membawa total armadanya menjadi 12 kapal.
Rusia terus mempromosikan potensi jalur laut Siberia Utara (NSR) - yang memiliki potensi untuk mengurangi waktu transit antara Asia dan Eropa hingga 40 persen - namun kemajuan dalam mengembangkan rute tersebut telah melambat sejak awal perang di Ukraina, yang memicu gelombang sanksi Barat menargetkan Rusia, para ahli menjelaskan kepada Post.
Pada Maret, Presiden Rusia Vladimir Putin mengatakan kepada Forum Arktik Internasional bahwa Rusia akan "mengkonsolidasi kepemimpinan kita di sektor ini dengan membangun pelebur es generasi baru, termasuk pelebur es nuklir".
Dia juga menolak kekhawatiran terkait beberapa negara Barat yang menarik diri dari kerjasama masalah Arktik, mengatakan: "Jangan lakukan jika kau tidak mau. Kami akan bekerja dengan mereka yang mau." Dia menunjuk China, Belarus, dan Uni Emirat Arab sebagai contoh negara-negara terus menunjukkan "minat yang tajam" dalam mengembangkan transportasi Arktik.
Namun, menurut Gorild Heggelund, seorang profesor peneliti di Institut Fridtjof Nansen Norwegia, kerjasama antara China-Rusia pada rute tersebut masih terbatas dalam kenyataannya.
"Saat ini, proyek sepanjang jalur laut utara tidak terealisasi meskipun ada pidato-pidato bagus dari pemimpin kedua negara. Alasannya mungkin kurangnya kepercayaan antar negara pada tingkat bawah serta keuntungan ekonomi," katanya.
NSR membutuhkan investasi besar untuk membangun dan memperbarui pelabuhan serta infrastruktur terkait, namun menurutnya, pemangku kepentingan China kelihatan mulai kehilangan keyakinan terhadap potensi ekonominya, terutama karena kekhawatiran atas sanksi sekunder.
Perusahaan pengiriman milik negara Tiongkok COSCO menghentikan perjalanan di sepanjang NSR setelah negara-negara Barat menerapkan sanksi terhadap Rusia pada tahun 2022. Saat ini, hanya beberapa perusahaan pengiriman Tiongkok yang lebih kecil dan dimiliki swasta yang masih menggunakan rute tersebut.
Tetapi mungkin ada peningkatan dalam aktivitas dan investasi dalam beberapa tahun mendatang, dengan China dan Rusia mendirikan sub-komisi yang fokus pada pengembangan NSR bulan Agustus lalu, kata Heggelund.
NSR mungkin menjadi penting secara strategis bagi China sebagai jalur pengiriman alternatif, tetapi kemungkinan tidak akan menjadi jalur pengiriman utama karena kondisi alam yang keras dan infrastruktur pelabuhan yang lemah, menurut seorang sarjana maritim Tiongkok, yang berbicara secara anonim karena kebijakan media universitasnya.
Tegangan geopolitik juga menimbulkan tantangan besar , katanya.
Dalam Strategi Arktik Juli 2024, Departemen Pertahanan AS mencatat bahwa China sedang mencari akses dan pengaruh yang lebih besar di wilayah tersebut. Ini juga menyatakan bahwa kerja sama China dengan Rusia mengenai isu-isu Arktik memiliki "implikasi bagi keamanan Amerika Serikat dan sekutu serta mitra kami".
Lebih Banyak Artikel dari SCMP
Beijing berharap untuk hubungan yang lebih dekat dengan Vatikan setelah Paus Leo menunjuk uskup Tiongkok pertama
Hong Kong dapat melakukan lebih banyak untuk memacu kenaikan internasional yuan, kata co-CEO HSBC
ByteDance dan SenseTime mengungkap pembaruan model saat perlombaan AI di China memanas
Jakarta merayakan transit bebas visa seiring China memperkuat hubungan dengan Indonesia
Artikel ini muncul pertama kali di South China Morning Post (www.scmp.com), media berita terkemuka yang melaporkan tentang China dan Asia.
Hak Cipta © 2025. South China Morning Post Publishers Ltd. Seluruh hak cipta dilindungi.