Pembaca mendiskusikan kesenjangan dalam perjuangan Indonesia melawan perdagangan manusia, bagian yang hilang dalam strategi keamanan nasional Hong Kong, dan lisensi taksi
Merasa punya pendapat kuat tentang surat-surat ini, atau aspek-aspek lain dari berita? Bagikan pandangan Anda dengan mengirimkan Surat ke Editor kami melalui email. letters@scmp.com atau mengisi formulir Google ini . Kiriman tidak boleh melebihi 400 kata, dan harus mencakup nama lengkap Anda dan alamat, ditambah nomor telepon untuk verifikasi
Indonesia terus berjuang dalam perjuangan melawan perdagangan manusia, dengan kasus-kasus baru-baru ini yang melibatkannya. Trafik orang Indonesia ke Kamboja menekankan krisis.
Laporan Personil Penyelundupan 2024 oleh Departemen Luar Negeri AS menempatkan Indonesia dalam daftar Perhatian Tingkat 2, yang berarti Jakarta "tidak sepenuhnya memenuhi standar minimum untuk penghapusan penyelundupan tetapi sedang berupaya secara signifikan untuk melakukannya".
Apakah Anda memiliki pertanyaan tentang topik dan tren terbesar dari seluruh dunia? Dapatkan jawabannya dengan Pengetahuan SCMP , platform baru kami yang berisi konten terpilih dengan penjelasan, FAQ, analisis, dan infografik yang dibawakan oleh tim pemenang penghargaan kami.
Indonesia harus memperpanjang tanggung jawab untuk menuntut mereka yang mendapatkan keuntungan ekonomi dari perdagangan manusia.
Menurut hukum Amerika Serikat, korban dapat mengajukan klaim terhadap siapa pun yang "secara sengaja mendapatkan keuntungan" dari perdagangan manusia. Hotel dapat dituntut jika manajemen mengetahui atau seharusnya mengetahui bahwa properti tersebut digunakan untuk perdagangan manusia. Karyawan yang menyaksikan tanda-tanda eksploitasi, seperti petugas kebersihan dan resepsionis, didorong untuk mengenali dan melaporkan aktivitas semacam itu.
Undang-Undang Modern Perbudakan 2015 Britania Raya mengharuskan perusahaan untuk menerbitkan pernyataan tahunan yang menjelaskan langkah-langkah anti perdagangan manusia dalam operasi dan rantai pasokan mereka. Sementara sebagian besar fokus pada eksploitasi tenaga kerja, undang-undang ini dengan kuat mendorong akuntabilitas korporat dan budaya kepatuhan.
Undang-Undang Nomor 21 Tahun 2007 tentang Pemberantasan Perdagangan Manusia merupakan langkah maju tetapi tidak cukup mengatasi tanggung jawab pihak ketiga. Bisnis tidak diwajibkan untuk menerapkan kebijakan anti-perdagangan manusia atau melatih karyawan untuk mendeteksi pola perdagangan manusia - kelalaian ini memungkinkan jaringan perdagangan manusia terus bertahan.
Maskapai penerbangan dan bandara memainkan peran penting dalam transportasi korban. Meskipun Indonesia memiliki lapisan berbagai proses pemeriksaan di bandara - polisi bandara, imigrasi, staf maskapai, dan pemeriksaan keberangkatan - para pelaku perdagangan manusia terus memanfaatkan sistem ini. Lebih buruk lagi, perusahaan terkait, staf imigrasi, dan staf bandara tidak dituntut ketika mereka gagal bertindak.
Pada pertemuan umum tahunan 2018 Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA), maskapai berkomitmen untuk memainkan peran yang lebih besar dalam menghadapi perdagangan manusia, termasuk pelatihan staf di garis depan untuk mendeteksi perdagangan tersebut. Kasus yang menonjol pada tahun 2017 melibatkan seorang karyawan bandara AS yang mencegah dua gadis remaja berangkat dengan penerbangan setelah mengenali tanda-tanda eksploitasi.
Jika otoritas AS dapat menandai kasus seperti itu, mengapa Indonesia tidak dapat mendeteksi bendera merah? Untuk maju, Indonesia harus menutup celah hukum dan penegakan hukum dengan mengubah Undang-Undang Nomor 21 Tahun 2007 untuk mengatasi tanggung jawab pihak ketiga, memberlakukan kebijakan anti perdagangan manusia untuk sektor berisiko tinggi, dan memperbarui protokol keamanan bandara. Perdagangan manusia tidak dapat ditangani tanpa pertanggungjawaban di semua sektor.
R. Bayu Perdana, mitra, RBP Asia, dan Ahmad Novindri Aji Sukma, peneliti PhD, Universitas Cambridge
Bagian yang hilang dalam strategi keamanan nasional Hong Kong
Saya rasa setiap pembaca berita Hong Kong mengetahui tentang dorongan keamanan nasional pemerintah Hong Kong. Namun, sebagai seseorang yang berasal dari negara Eropa Utara yang menekankan pertahanan total, saya tidak bisa tidak menyadari bahwa ada aspek yang tampaknya hilang dari strategi Hong Kong: pertahanan sipil. Meskipun Hong Kong cukup siap untuk bencana alam seperti badai tropis, saya tidak bisa mengatakan hal yang sama untuk kesiapannya terhadap serangan yang tidak bersahabat.
Tempat-tempat sekitar seperti Taiwan dan Singapura memiliki ujian pertahanan sipil dan kampanye pendidikan, saya belum melihat satupun dari hal-hal ini di kota ini selama satu dekade terakhir saya di sini.
Mari saya suguhkan sebuah situasi hipotetis: seorang musuh, dengan alasan apapun, meluncurkan serangan rudal ke Hong Kong. Saya ingat bahwa pemerintah setempat pernah memperkenalkan sistem peringatan darurat - Menariknya, sebuah judul dalam kolom-kolom ini bertanya apakah itu "gajah putih" - Saya tidak ingat ada kata-kata dari pemerintah tentang apakah Hong Kong memiliki sistem peringatan serangan udara atau tempat perlindungan khusus yang dapat dijangkau warganya dalam hitungan menit.
Apakah kita diharapkan untuk berlari ke stasiun MTR terdekat untuk perlindungan, beberapa di antaranya ukurannya kecil? Bagaimana jika rudal tersebut nuklir? Ya, skenario seperti itu mungkin tampak tidak masuk akal, tetapi ketegangan geopolitik baru-baru ini telah menunjukkan bahwa ledakan militer semacam itu lebih mungkin terjadi.
Meskipun pemerintah Hong Kong tidak memiliki tanggung jawab terhadap pertahanan sesuai Pasal 14 Undang-Undang Dasar, setidaknya mereka harus mendidik dan mempersiapkan warga negara untuk menghadapi situasi perang.
Alex Kokkonen, Aberdeen
Pembelian kembali lisensi taksi? Bercodal saja
Saya sedang merespons laporan ,"Lee menolak panggilan untuk pemerintah membeli kembali lisensi taksi" (11 Juni).
Penawaran yang menggelikan itu: lisensi taksi pasti dibeli sebagai investasi dan harganya, seperti harga properti, selalu tunduk pada fluktuasi. Harga perumahan telah mengalami penurunan yang signifikan Selama beberapa tahun terakhir. Apakah pemerintah juga harus bertanggung jawab untuk menyelamatkan pemilik rumah yang terdampak?
Saat saya mengunjungi Guangdong baru-baru ini, saya menggunakan layanan panggilan antar jemput titik-ke-titik sebagian besar waktu dan itu dengan jelas menunjukkan informasi seperti waktu kedatangan, tarif perkiraan, dan waktu yang dibutuhkan untuk mencapai tujuan. Pengalaman tersebut tidak kurang dari luar biasa.
Layanan panggilan kendaraan berbasis aplikasi tersebar di mana-mana di Asia Tenggara. Hong Kong, sebagai kota internasional, tentu tertinggal dan lebih menjadi bahan tertawaan.
The five new armada taksi premium hanya merupakan solusi jangka pendek untuk masalah yang sudah mendalam dari layanan yang buruk. Menyalahkan layanan panggilan kendaraan dan mencoba menghentikan operasinya sama saja dengan mundur. Monopoli seharusnya tidak pernah didorong. Tanpa persaingan yang sebenarnya, layanan tidak akan pernah membaik. Sudah waktunya pemerintah berpikir di luar kotak.
Ringo Yee, Tuen Mun
Lebih Banyak Artikel dari SCMP
Melihat Merah: Kisah Menarik Si Tomat Sederhana, dari Kebun Organik di Prancis dan Thailand hingga Restoran Berbintang Michelin di Seluruh Dunia – dan Asal-usul Saos Sarden dari Selatan Cina
Jepun memperingatkan risiko tabrakan selepas pesawat tempur China mendekati 'tidak biasa'
Beijing berharap untuk hubungan yang lebih dekat dengan Vatikan setelah Paus Leo menunjuk uskup Tiongkok pertama
Perang teknologi: CEO Nvidia mengatakan Huawei telah 'menutup' semua orang jika larangan chip AS terhadap China tetap berlaku
Artikel ini muncul pertama kali di South China Morning Post (www.scmp.com), media berita terkemuka yang melaporkan tentang China dan Asia.
Hak Cipta © 2025. South China Morning Post Publishers Ltd. Seluruh hak cipta dilindungi.